沉默半晌后，陳天望著馬斯克，緩緩開口：“埃隆，你最大的問題，是自信到了顯得愚蠢的地步?！?/p>
他略作停頓，繼續道：“這世上從沒有哪個商人，能靠單一的一款產品橫掃天下?！?/p>
馬斯克下意識地想要辯解：“陳總，我覺得特斯拉一開始目標不必設得太大，特斯拉并不是為了讓全世界每個人都買一輛，那根本不現實?！?/p>
“我認為，我們應該先打造一款性能卓越的電動跑車，讓世界看見電動車的潛力。
這件事我有把握，我們收購的團隊已經用電池和電機實現了一輛車四秒內完成0-60英里加速?！?/p>
陳天輕輕搖了搖頭，道：“還是拿豐田舉例，豐田也知道自己不可能讓全世界每個人都買他們的車，可他們依然在向每一個人傳遞品牌的聲音?！?/p>
“你知道這背后是什么道理嗎？”
馬斯克怔怔地看著他，一時語塞，陳天接連的否定讓他心緒漸亂，思緒都開始變慢。
陳天沒有等他回答，繼續道：“道理是：哪怕你無法讓所有人成為用戶，也必須朝著這個方向去努力?！?/p>
“無論你的產品最終能否征服世界，但你首先得有一顆征服世界的心，否則，特斯拉恐怕連硅谷都走不出去?！?/p>
馬斯克低聲道：“我明白您的意思了?！?/p>
“不，你沒明白?！标愄鞌蒯斀罔F。
“我的意思是，你不僅要有征服世界的心，還要有各種各樣征服世界的手段，只靠一款車型就想贏下全球，和只用單一兵種就想打贏世界大戰，有什么區別？”
馬斯克眉頭緊鎖，沉默片刻后，抬眼問道：“陳總，這……就是您強調平臺化的原因吧？”
陳天點了點頭：“特斯拉需要一個......甚至不止一個通用性強的生產平臺。”
“比如，我們可以開發一個適用于長軸距、四驅車型的生產平臺，用它來生產特斯拉中大型的高端轎車、SUV，甚至MPV?！?/p>
“我們還需要另一個適用于中軸距、前驅或后驅架構的生產平臺，可以覆蓋特斯拉中端轎車、SUV，以及性能車型?！?/p>
說到這里，陳天又道：“學學大眾吧，大眾如果只生產一款車型恐怕早就死了，所以大眾后續才有了一系列遠看長得都差不多，卻在尺寸、形態、定位上有些區分的車型。”
“大眾無非是把車身拉長、縮短、加高、壓低這些手段，但正是憑借這種多維度、全覆蓋的產品矩陣，大眾才能牢牢抓住全球不同需求的客戶?！?/p>
馬斯克若有所思，低聲自語：“但這意味著……我們要同時研發多款風格迥異的車型，我怕初創的特斯拉團隊力有不逮?！?/p>
陳天輕嘆一聲，搖頭道：“你還是沒抓住平臺化的精髓，真正的汽車企業，核心不是在‘設計車型’，而是在‘研發平臺與核心部件’?！?/p>
他向前探了探身子，具體解釋道：“比如我們現在已經擁有了性能頂尖的電池組和電機，我們可以先用最好的電池、最強的電機，打造出我們的旗艦產品?！?/p>
“然后，把電池和電機的成本與性能下調30%，就能衍生出中端產品，如果下調50%以上，就有了入門級產品。
你去看大眾，他們真正有多少款發動機和變速箱？大多數車型用的都是同一套動力核心，差別無非是調校不同、配套總成水平不同?！?/p>
陳天稍作停頓，接著說道：“再給你說的更具體點，假設我們成功研發出了100千瓦時的電池組，以及單臺功率200千瓦的電機。”
“那么，我們用100千瓦時電池，配上兩臺200千瓦電機，再搭載長軸距底盤，這就誕生了我們的高端轎車，可以叫它‘特斯拉A’?！?/p>
“接著，把電池縮減到70千瓦時，搭配兩臺120千瓦電機，換上中軸距底盤，我們就有了中端車型‘特斯拉B’?！?/p>
“如果在‘特斯拉A’基礎上，把底盤抬高、車身加高，一款高端SUV就出來了，可以命名為‘特斯拉X’?！?/p>
“如果在‘特斯拉B’基礎上，換回100千瓦時電池，搭載兩臺200千瓦電機，改為后輪驅動，一臺運動轎跑‘特斯拉GT’就誕生了?！?/p>
陳天看向馬斯克，語速變快：“如果市場有需要，我們甚至可以把1000千瓦時的電池塞進大巴底盤，配上兩臺200千瓦電機，一臺特斯拉新能源客運車不就出來了嗎？”
“平臺化不是讓你多做幾款車，而是用一套筋骨，長出不同的形體，我們要賣的不是‘那一輛車’，而是‘那一條技術血脈’?！?/p>
馬斯克這才明白，陳天方才為何指責他短視了。
他面露尷尬，低聲道歉：“陳總，我徹底明白了……剛才是我思維太狹隘?！?/p>
“我總以為，人們對汽車的需求就像對互聯網產品一樣，用一款極致的產品，就能覆蓋全球幾乎所有用戶。
就像CC，一款軟件就滿足了所有人的即時通訊需求?！?/p>
我以為特斯拉只要做到極致，也能像CC那樣風靡世界，但我忽略了一點：汽車不是互聯網產品。
互聯網產品大多是免費的，可汽車必須面對現實世界不同消費階層的人，這就需要不同價位的車去滿足他們的需求。
而我……卻總想著偷奸?；?，造一款自認為能滿足所有消費階層的‘完美’汽車?！?/p>
陳天點了點頭，神色卻未放松：“剛才說的，是基于現代工業規律，是我對你不滿意的第一點，除此之外，還有一點你也讓我感到失望?！?/p>
馬斯克心頭一緊，連忙追問：“陳總，請您務必直言?！?/p>
陳天注視著他，緩緩說道：“我支持你做新能源，不是為了讓你去標新立異，也不是為了單純顛覆傳統汽車行業?！?/p>
“我們推動新能源，是想通過它的成功，向世界證明一種更可持續的生活方式：能源可以廉價、清潔、可再生，交通可以更環保、更少污染。”
“可是我發現……”陳天話音轉沉，“你內心深處并不真這么想?！?/p>
“你雖然準備做新能源汽車，但你滿腦子只想造出一輛‘牛逼’的車。
你想用電池讓車跑得更快，你想讓全世界震驚，想讓全球精英為你瘋狂吶喊，想讓所有人對你豎起大拇指說：‘看，馬斯克造出了用電的超級跑車！’
但你的這些想法，除了能給你個人帶來名聲之外，對特斯拉、對這個社會有什么真正的價值呢？
說的更直白點，特斯拉完全成了你個人向全世界炫耀的玩具！
按照你的想法，特斯拉造出來的新能源汽車單價怕是至少在二十萬美元以上了，這么貴的價格，只能淪為少數有錢人的玩物，那我們辛辛苦苦研發新能源汽車是為了什么呢？
難道是為了告訴全世界，新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關？”
馬斯克愣住了，心中那點被點破心思的難堪逐漸化作一絲委屈。
面對陳天直白的質問，他垂下視線，低聲坦白道：“陳總……關于新能源車這件事，我確實沒想得那么高尚和偉大?！?/p>
“我是從一個投資者的角度判斷，認為這個項目有顛覆傳統汽車行業的潛力。
而越是具備顛覆性可能的項目，未來的利潤空間就越大……”
陳天聽罷微微一怔。
他原本也以為馬斯克骨子里帶著某種強烈的社會使命感，可剛才那番對話讓他意識到，自己的認知或許存在偏差。
眼前的馬斯克，遠非他想象中那般理想主義。
此時的馬斯克，更像一個純粹的商人，追逐利潤，也渴望名聲。
至少在這個尚未被世界追捧、尚未被冠以“鋼鐵俠”之名的階段，馬斯克還沒有給自己披上那層厚重的責任感外衣。
有那么一瞬間，陳天甚至覺得，創業初期的馬斯克，和遠在華夏那位同樣以夢想為賭注的賈老板并無本質區別。
他們都是一類人，冒險家，賭徒。
渴望用一場豪賭改寫命運，贏了，便站上時代之巔，輸了，大不了換個戰場重新來過。
區別只是那位賈老板賭輸了，而馬斯克在特斯拉這一局賭贏了，隨后又在spacex身上再次賭贏了。
接連的勝利，才有了馬斯克在人前顯圣的機會。
或許馬斯克會在通往成功的路上逐漸擁有更強的社會責任感，但至少此時此刻，陳天沒有從他身上真正看到這種跡象。
選擇早早投資新能源汽車，在馬斯克心中，與其說是為了環保，不如說是一次偶然的商業撒網。
他碰巧遇見了一個研發電池驅動技術的小團隊，隨后以投資人的眼光判定：這東西有得做。
于是投下幾百萬美元，但這筆錢對一個汽車企業而言小得不能再小，更像是馬斯克一次謹慎的試水。
從這個投資額度也0能看出，馬斯克的初衷并不宏大。
他投資的這筆錢大概只夠造出一臺樣車，然后拿著它去講故事、拉下一輪融資。
說到底，特斯拉最初對他而言，就是一個純粹的“投機”項目。
至于后來那些被媒體層層渲染的“改變世界”“引領能源革命”的敘事，在陳天看來，多半也是馬斯克背后團隊精心推動的結果。
全世界都在頌揚特斯拉推動了新能源汽車的浪潮、開啟了清潔能源的時代，可直到陳天重生前，特斯拉依然更像是富人階層的玩具，與“普及清潔能源”的愿景相距甚遠。
陳天忽然明白：馬斯克作為一個商人，這樣做其實沒有錯，錯的是自己對他在人格層面寄托了過高的期待。
而這份期待的根源，來自上一世那些對他近乎狂熱的媒體宣傳。
“硅谷鋼鐵俠”“人類希望”“火星殖民者”……在無數報道與口碑中，他仿佛成了這顆星球上最接近完美的企業家形象。
現在想來，這些標簽多少有些荒誕臆想了。
馬斯克并非圣人，他只是一個在正確的時間，用還算不錯的眼光，下對了賭注的賭徒！
陳天并沒有因此看低馬斯克，他只是忽然覺得，這個在前世被全球媒體塑造成“神”一樣的存在，本質上仍是一個徹頭徹尾的商人。
只不過，馬斯克選擇的賽道電動汽車、太空探索，更容易點燃普通人的想象罷了。
這其實并不可恥，甚至十分正常，只是明白這一點后，陳天心里難免有幾分理想照進現實的落差。
他輕輕吐了口氣，將那份微妙的失望壓回心底，重新看向馬斯克，神情鄭重的說道：
“未來的特斯拉，無論最終是為了盈利，還是為了推廣清潔能源理念，我們都必須讓產品覆蓋更廣泛的人群，這一點，我們達成共識了，對嗎？”
馬斯克連連點頭。
陳天繼續推進他的思路：“社會是浮躁的，這一點我承認，人們更容易為極致的產品熱血沸騰，而非為普及化的設計鼓掌，這一點我也承認?！?/p>
“所以特斯拉用來打響名聲的第一款車，可以是一臺純粹追求性能的電動跑車，用它來吸引全世界的目光?！?/p>
“但在這之后，我們真正要推向全球的，必須是一個完整的產品矩陣，要有高端、中端，也要有更多人夠得著的特斯拉車型?！?/p>
“我們既要讓富人開上特斯拉，也要讓普通家庭擁有同樣的選擇?！?/p>
陳天聲音逐漸抬高：“我們要讓‘新能源’擁有盡可能多的支持者，如果有一天，我們的市場占有率，或者說整個新能源汽車的占有率能達到全球汽車市場的30%……”
陳天頓了頓，目光越過馬斯克，仿佛望見了某種未來：
“那就意味著，全球家用汽車的碳排放將直接減少30%。這個數字背后，可能是每年減少幾十億噸溫室氣體，這其中的意義很大很大......”
馬斯克聽懂了，自己眼中新能源汽車是一個“好生意”，而在陳天心里，它更是一個“好選擇”，一個能讓世界真正變好的選擇。
前提是，它必須成為走進千家萬戶的交通工具，而不是只能停在富豪車庫當花瓶的工藝品。