在科技呈爆炸式發展的今天，電池卻成為長時間難以突破的特殊領域。
科學家們已將幾十年前重達數十甚至上百噸的計算機設備，濃縮至一個書包的大小與重量，運算能力更是提升了成千上萬倍。
若參照計算機的發展速度，如今一塊磚頭大小的電池，理應能驅動一臺兩噸重的汽車持續行駛兩千公里才對。
然而現實卻十分殘酷，人類科技樹在電池領域長久沒有迎來重大突破，所有移動電子設備仍受困于電池能量密度難以提升的桎梏。
三十年前的電池每公斤所能儲存的能量，至今鋰電池最多僅提升數倍。
筆記本配備著的笨重電池模塊，卻只能堅持幾個小時續航。
即便二十年后的智能手機不斷強調省電，也基本需要一天一充。
若以處理器芯片的發展節奏衡量，到蘋果手機問世時，同等容量的電池本應只有一枚硬幣的大小與重量。
正因為電池行業始終未能找到顛覆性突破，鋰電池的“服役期”之長超出了所有人的預期。
人們已習慣技術的快速迭代，就連當代科學家也一度相信，不久的將來一定會出現比鋰電池更先進的電能存儲方案。
但讓人難以置信的是，鋰電池也如橡膠一般，逐漸成為工業體系中難以替代的組成部分。
汽車自發明以來，經歷的內部技術革新不下十萬次，人們未來甚至開始嘗試擺脫油箱、拋棄燃油發動機，卻依舊無法擺脫橡膠。
正因如此，陳天越發感到必須抓緊布局鋰電池產業，趁它尚未完全成為信息時代的中流砥柱，必須率先深入這個行業的源頭。
眼下，普通人的生活與鋰電池之間尚有些距離，概因手機尚未在普通民眾中普及，并非人人都有機會接觸到鋰電池。
但不遠的未來，手機、筆記本電腦、平板電腦、充電寶、數碼相機，乃至手電筒、電子玩具、新能源汽車……幾乎無一能脫離鋰電池而存在。
陳天明白，他必須在電池行業徹底爆發前，將該領域的話語權牢牢握在自己手中。
與馬斯克深談后，陳天了解到，硅谷的創業者與公司普遍熱衷于去美國頂尖理工科大學“淘寶撿漏”。
所謂“淘寶撿漏”，便是在美國各個高校中尋找那些由在校學生發起的小型創業或研發項目。
然后如同天使投資人一般，只要對方的項目方向與市場大致契合、前景差不多對路，便立刻投入資金，將其買斷或控股。
馬斯克本身便是技術癡迷者，對技術創新尤為推崇。
他向陳天透露，接下來他計劃走訪美國所有頂尖理工院校，將所有與電池管理、電機、傳動及動力分配相關的項目考察一遍。
只要有一絲投資價值的，他一個都不會放過。
在馬斯克看來，這些懷揣純粹熱情投身研發的學生，往往能迸發出超乎普通人想象的創造力。
陳天對此深表認同。
硅谷許多巨頭企業，追根溯源，起初也不過是校園里一個微小的創業火種。
前世火爆全球的Facebook，就是馬克·扎克伯格在哈佛大學宿舍鼓搗出來的。
最初僅限哈佛學生注冊，用于查看課程、分享照片和聯系同學的Facebook，最終卻發展成橫跨多個領域的互聯網行業巨無霸企業。
想到新能源未來的發展趨勢，陳天對馬斯克說：
“你回去后，就著手注冊咱們的公司吧，完成注冊后我就把入股資金注入對公賬戶，關于公司名稱，你有什么想法嗎？”
“有！”馬斯克毫不猶豫地答道：“我想叫它特斯拉?！?/p>
陳天嘴角微揚，心中了然，這人果然有著執念。
即便給馬斯克重生的機會，哪怕記憶被重置，他恐怕十次還會將自己的新能源汽車公司命名為“特斯拉”。
陳天覺得，馬斯克對特斯拉的推崇，儼然已上升到人生偶像的層面了。
“特斯拉？你說的是上世紀那位美國電氣發明家嗎？”陳天故作好奇地問道。
“對，就是他！”馬斯克眼中閃著光。
“尼古拉·特斯拉，我這輩子最崇拜的人?！钡竭@里，他看向陳天，神情認真起來：“陳總，或許過個幾年，我最大的偶像會變成您?！?/p>
“我相信您將來的成就一定會超越特斯拉，畢竟你現在才二十出頭，這實在是太恐怖了。
每當我看到你那還帶著幾分稚氣的面容，再想到你正在構建的商業帝國版圖，就會讓我覺得自己的人生簡直是黯淡無光?！?/p>
陳天朗聲笑了起來：“你可別因為我是你未來的老板就刻意奉承，尼古拉·特斯拉在我心中同樣是一位了不起的人物。”
“我不愿把自己與他作比較，但你要用‘特斯拉’命名咱們的新能源汽車公司，我完全贊同。
尼古拉·特斯拉是電氣領域的天才，我們要做電動汽車，從某種意義上說，他的確是我們的先驅?！?/p>
說著，陳天輕嘆一聲，道：“尼古拉·特斯拉在全球的名氣，與他為全人類所作出的貢獻相比，實在是不成正比?！?/p>
“他是一位很大程度上被世人遺忘的巨匠，我們既然要做電動汽車，某種程度上也算繼承他的事業，在全球范圍為他正名，讓更多人了解他，也算是一種相互成全?！?/p>
聽到陳天這么說，馬斯克激動了起來，雙手合十對陳天感謝道：
“陳總，您真是我的知己！”
陳天擺擺手笑道：“既然特斯拉是你畢生的偶像，那你一定要全力以赴，把‘特斯拉’這個品牌真正做起來。”
馬斯克一邊點頭，一邊說道：“我準備把‘特斯拉’注冊在硅谷，然后立刻集中精力研發電池與電機領域的配套技術?！?/p>
陳天頷首問道：“電池和電機技術由我們收購的團隊研發，整車生產平臺，相關技術問題怎么解決？”
常言道汽車“三大件”，指的便是動力、傳動和底盤這三樣被視為汽車的核心。
即將收購的那個校園團隊或許能解決動力與傳動問題，但底盤技術絕非他們所能掌握。
而在陳天看來，比“三大件”更關鍵的是生產平臺。
只有具備自主搭建整車生產平臺能力的企業，才稱得上是真正意義上的汽車制造商。
馬斯克卻與陳天的看法不同，“陳總，我覺得生產平臺問題不必過早考慮。”
“我們現在真正欠缺的是底盤技術，到時候可以找一家成熟車企合作，購買他們的底盤授權，甚至將底盤制造外包出去給第三方生產。
車身框架也可以交給其他企業代工，這樣一來，特斯拉只需建立自己的組裝生產線，就能快速實現量產了。”
陳天聽得連連搖頭。
難怪前世特斯拉總是交付困難、動輒面臨巨額虧損，按照馬斯克這樣的思路造車，不虧錢才是怪事兒。
馬斯克見陳天一個勁兒地搖頭嘆氣，緊張地問道：“陳總，是我哪里說錯了嗎？”
陳天再次嘆了口氣，神情嚴肅地看著他：“埃隆，我相信特斯拉在你的帶領下，能造出世界上最好的新能源汽車，但是......”
他語氣加重，停頓片刻道：“特斯拉卻未必能成為這個世界上最成功的新能源汽車生產商?！?/p>
“我甚至擔心，如果你一直不改變思路，它甚至可能會毀在你的手中。”
“為……為什么？”
馬斯克面露不解，但陳天說得如此嚴重，又讓他心頭一陣慌亂。
能用一句話就讓這位自負的天才陣腳大亂的人寥寥無幾，年紀輕輕的陳天，絕對算一個個。
見馬斯克神情緊繃、惶恐不安，陳天這才面色稍緩，向他解釋道：“你想用互聯網思維去造車的思路不錯，但這并不意味著用這種思維去做任何實體產業就一定能走對路?！?/p>
說著，他拿起茶幾上那只景德鎮青花瓷茶杯，問道：“景德鎮有多少種茶具款式？”
“數不清，太多了?！瘪R斯克下意識回答。
陳天接著問：“那景德鎮會為每一款茶具產品都單獨開一套全新的模具嗎？”
“當然不會?！瘪R斯克脫口而出。
陳天點了點頭：“所以，景德鎮為了應對成千上萬種不同款式的產品生產，模具必須設計的具備很強的兼容性?！?/p>
“就算不能完全通用，至少也要滿足一半以上的款式能在同一條模具生產線上制造，你覺得呢？”
馬斯克思索片刻，答道：“從控制開模成本的角度看，確實應該這樣。”
陳天接著說道：“但你剛才卻說，不打算搭建一個通用性的汽車生產平臺，只想建一條組裝線?！?/p>
“難道特斯拉未來只準備生產一款車型嗎？”
馬斯克面色略顯尷尬，低聲回答：“陳總，說實話……一定程度上，我確實是這么想的。”
“我原本計劃，特斯拉每個階段只推出一款經典車型，所以不需要通用性太強的平臺，只需要為這款車專門搭建生產線就足夠了?！?/p>
陳天目瞪口呆地看著他，半晌才擠出一句話：“你真是個短視的家伙！”
“短視的家伙”這五個字像一記悶棍，把馬斯克打蒙了。
他沒想到陳天竟會對他做出如此嚴重的批評。
陳天口中吐出的每一個字，都像炮彈般轟擊在他那曾自以為堅不可摧的自信心上。
直到此刻，他才意識到自己的信心原來如此不堪一擊。
陳天沒有立刻解釋，反而陷入了沉思。
從馬斯克對造車的整體規劃中，他明白了一個道理：
再厲害的人，也不是全知全能的，甚至越是在某些領域極端出色的人，反而越容易在另一些領域犯下極其低級的錯誤。
百年前的福特都懂得汽車制造必須建立在通用性強的流水線上，對汽車制造商來說，“流水線”不是關鍵，“通用性強”才是核心，可馬斯克竟然忽略了這一點。
還是拿景德鎮的茶具來比喻：如果景德鎮為每一款產品都單獨開一套模具，那固然也算流水線作業。
但這種做法，真的算先進嗎？
由于這種流水線的通用性極差，一旦某一款茶具滯銷，與之配套的模具生產線就將直接報廢。
如果景德鎮全部采用這樣的生產方式，大概用不了多久便會破產。
其根本原因在于，產品迭代是迅速的，但技術迭代是緩慢的。
景德鎮的茶具款式繁多，有些流行半年便會無人問津，然而茶具的基本結構、制作工藝和技術體系，往往數十年都不會發生顛覆性變化，只會逐步演進、穩步提升。
在這種情況下，通用性強的模具就成為關鍵。
同一套模具，市場流行這款茶具時，就開足馬力生產這款。
流行另一款時，又能迅速切換生產另一款。
產品可以快速迭代，生產平臺卻不會受影響，這才是制造業持續發展的核心。
可馬斯克能想到造新能源汽車，卻沒想到要為自己的汽車事業開發一套通用性強的生產平臺。
更令人不解的是，他甚至忽視了產品迭代的重要性，打算每個階段只推出一款車型？
馬斯克的想法在汽車工業領域實在顯得過于天真，甚至從根本上違背了現代制造業的基本邏輯。
陳天仔細回想了一下，前世特斯拉從2008年到2012年，四年間只有一款Roadster車型。
2012年到2015年這三年，也只推出了一款Model S。
七年時間僅上市兩款車型，在汽車行業里確實顯得有些搞笑了。
那時的馬斯克，或許也意識到了自己的錯誤，因此稍許加快了新車推出的節奏。
2015年推出Model X，2016年發布Model 3，在特斯拉發展的頭十多年里，真正實現量產的車型，只有這四款。
而更尷尬的是，Model 3雖然收獲了海量訂單，卻因產能嚴重不足，交付速度始終難以提升。
直到那時，馬斯克才真正著急起來，開始全力擴充產能、推進平臺化改造，但已經有些遲了。
看來，馬斯克最大的問題，并非起步時沒有搭建起完整的汽車制造體系。
而是他本身就是個門外漢，最初就根本未曾梳理清楚工業究竟是什么？